La Fase de Evaluación Final (FEP) tiene sin duda grandes ventajas para nosotros, los observadores de Spyshots: Los vehículos se despojan cada vez más del camuflaje, revelando más sobre su diseño real, y las cosas también se están volviendo finalmente un poco más coloridas. Mientras que los primeros prototipos se limitaban prácticamente al blanco y negro, ahora vemos también otros acabados de pintura.
Como los prototipos son tan llamativos como los perros de colores con sus detalles pegados, no hay nada que decir en contra de los vehículos pintados de rojo, y por eso las últimas spyshots de GMotors.co.uk nos muestran un prototipo del nuevo cinco puertas, que celebrará su estreno público en el IAA en otoño. Las primeras imágenes y la información sobre los motores y los extras opcionales disponibles a partir del lanzamiento al mercado estarán disponibles en verano, ya que el F20 estará en los concesionarios inmediatamente después del IAA y, por tanto, en manos de los primeros clientes.
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Como ya anunciamos hace unos meses, debuta una nueva generación de motores bajo el capó que apuesta decididamente por la turboalimentación. Tras la presentación ayer del nuevo BMW X1 xDrive28i con el motor de cuatro cilindros N20 de 2,0 litros con sobrealimentación TwinScroll, ya no es un secreto cómo será el motor tope provisional de la nueva generación de la Serie 1: 245 CV, 350 Newton metro y un valor de poco más de seis segundos para el sprint de 0 a 100 km/h, combinado con un consumo estándar probablemente de poco más de seis litros.
Más adelante, también habrá versiones más potentes del N20 y, al menos del coupé F22 basado en la serie 1 -que también podría llamarse serie 2-, probablemente también habrá una variante M. Sin embargo, aún no está claro si ésta obtendrá su potencia de cuatro o seis cilindros. Sin embargo, aún no está claro si ésta obtendrá su potencia de cuatro o seis cilindros. De cara al mercado estadounidense, es probable que el coupé y el descapotable sigan estando disponibles con motores de seis cilindros turboalimentados en la forma del 135i o el 235i, pero en cualquier caso habrá que esperar un tiempo para estos modelos.
Mucho antes, en cambio, conoceremos las versiones más débiles del N20, que también se combinará opcionalmente con un cambio automático de ocho velocidades en la nueva Serie 1. Por debajo de este motor se sitúa el nuevo N13 turbo de cuatro cilindros, que tiene una cilindrada de sólo 1,6 litros y debería consumir aún menos que el N20. Gracias a la turboalimentación, este motor también puede cubrir una amplia gama de valores de rendimiento.
Incluso por debajo de la nueva generación de cuatro cilindros N20B20 y N13B16, también habrá motores con sólo tres cilindros, tanto de gasolina como diésel. Los motores tricilíndricos turboalimentados tienen una cilindrada de 1,5 litros y pueden rendir más de 150 CV en sus versiones más potentes. En términos de consumo de combustible, todavía están un poco por debajo de los nuevos motores de cuatro cilindros, pero está por ver cómo aceptarán los clientes los motores de tres cilindros de BMW.
El BMW Serie 1 F20 llegará a las carreteras con la habitual tracción trasera de serie, pero debido a la proximidad técnica con el BMW X3 F25 y el nuevo Serie 3 F30, y con la vista puesta en competidores como el Audi A3, también son concebibles variantes con tracción total xDrive.